但煤炭在世界范围内并非主要的电力来源，而且未来电动汽车更希望使用清洁电力。在 2020 年发表的两项综合生命周期研究中，全球范围内，燃油车环境优势的比例不超过 5%。在所有其他情况下，终身无排放驾驶的好处超过了上游流程和能源生产产生的负面影响。

在美国，电网对煤炭的依赖越来越小，引用前述忧思科学家联盟 Reichmuth最近的生命周期分析，“无论身处美国何处，驾驶电动汽车都比燃油车排放量更少，对全球变暖的影响更小” 。

正如欧盟委员会 2020 年一项重要研究的合著者尼古拉斯希尔在播客《如何拯救地球》中所说：“从我们的研究中，实际上是该领域的一系列其他研究中，都得出相同的结论，即：电动汽车，无论是全电动汽车、混合动力、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车无疑比传统汽车更适合我们的气候。从完整的生命周期分析来看，这一点应该是毫无疑问的。”

原材料和制造

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目前，制造电动汽车比制造汽油动力汽车对环境的负面影响更大。这在很大程度上是电池制造产生的，它需要对原材料进行开采、运输和加工，而这些原材料通常以不可持续且污染严重的方式提取。电池制造还要消耗更多的能源，这会导致温室气体排放量增加。

以中国为例，一辆汽油车的原材料和制造过程会产生10.5吨二氧化碳，而生产一辆电动汽车则会产生13吨二氧化碳。同样，最近温哥华对电动汽车和汽油动力汽车进行的一项对比研究发现，制造电动汽车所消耗的能源几乎是制造汽油动力汽车的两倍。

但制造方面的差异，包括原材料提取，需要放在车辆整个生命周期的背景下。汽油车的大部分排放不是来自制造过程，而是来自车辆在路上的累积时间。相比之下，电动汽车的整个生命周期在原材料和制造过程中，排放更大。

平均而言，电动汽车大约总排放量的三分之一来自生产过程，是燃油车的三倍。然而，在发电资源以清洁能源为主的国家，如法国，车辆制造过程可能占电动车生命周期温室气体排放量的 75% 至近 100%。一旦电动车被生产出来，后期的排放量会急剧下降。

因此，虽然电动汽车制造产生的排放量高于汽油动力汽车的生产，但低排放到零排放的驾驶寿命使电动汽车具有更大的环境效益。正如我们所看到的，中国电动汽车的制造排放量高于汽油动力汽车，但在车辆的整个生命周期中，中国的电动汽车排放量比化石燃料汽车低 18%。同上，温哥华的研究也发现，电动汽车在其整个生命周期中排放的温室气体大约是同类汽油汽车的一半。电动汽车的好处在制造后很快就会显现出来：根据一项研究，“电动汽车在制造阶段的高排放量仅在两年后就得到了平衡。”