产业重构方面，减碳压力的产业链传递也很突出。越来越多的全球性大公司自主承诺减排，原来对一家企业到底排多少碳主要看生产过程，但现在已扩大到产业链。一个产业链包括上游原料和下游产品应用，把上下游综合考虑起来，就会形成减碳压力的产业链传递。比如，中国现在是世界上最大的小汽车生产和消费市场，每年产销2500～3000万辆，是美国和日本的总和，这么大的量，对钢材需求比较大。一家承诺了产业链上要减碳的跨国公司在生产小汽车时，就会要求上游生产钢材的厂家也要跟着它减碳，形成倒逼，炼钢厂如果达不到它的要求，它就会去找其他能达到要求的供应商。

工业产业链也会发生重大变化，传统石油炼制形成汽柴油输送给燃油车，燃油车消费后会排放大量二氧化碳，未来这一产业链的市场空间会被大大压缩。新能源大幅推广后，通过石油生产基础化工原料，产出橡胶、塑料、纤维这样的产品还有很大市场空间，而相关新材料还会进一步拓展市场空间。因此化工生产系统未来的主要方向会是燃料变成原料、能源变成资源，这样在终端产品里碳排放的压力会明显减少。

除了观念重塑、价值重估和产业重构以外，碳中和对社会生活也会造成广泛影响。

先看出行方面。比如大幅使用新能源汽车，特别是电动车，在全国会形成比较大的消纳风电、光伏电的能力，这也是虚拟电厂的组成部分。一个电动小汽车用户，可能根据充放电的过程做优化选择，未来可能会通过虚拟电厂的方式，在整个优化系统里发挥调节作用，当光伏电、风电特别充足时，电价相对低，可把小汽车的电充满，形成一个分布式储能系统。当风电、光伏电不足时，电价会涨，小汽车用户可以去放电，相当于卖电。国家电网在北京一个双向充放电互动桩试点，结果表明，一辆小汽车选择合适时段充放电，一度电能挣4毛钱，一年下来能挣4000块钱。此外，小汽车用户白天到单位上班，把车充满光伏高峰电，晚上回到家，停车位可以直接和家中用电系统关联，晚上用的就是白天充的便宜电，将来怎么优化这个系统也是很有趣的课题。据《节能与新能源汽车技术路线图》研究报告预测，2040年中国电动汽车保有量将达到3亿辆，每辆车平均65千瓦时，车载储能容量约达200亿千瓦时，将与中国每天消费总电量基本相当。

其次是住——建筑。现在有个概念叫“光储直柔建筑”，“光”指的是利用建筑的表面去发展光伏电，有研究表明，理论上如果把全北京的屋顶都装上光伏电，获得的电能可能是北京市用电量的2倍。“储”就是建筑物里可以链接建筑物外充电桩或蓄电池。“直”是内部直流配电。“柔”是弹性负载、柔性用电，直流和交流用电会提升15%效率，同时如果用了柔性用电系统，建筑在用电上会有15%～30%的调节能力，所以在适应未来高比例的风电、光伏电时，会成为非常重要的系统。如果是典型的住宅建筑和办公建筑群的组合，可以消纳近百公里范围的光伏电，春夏秋三季基本可以实现供电平衡，冬季因为有供暖需要，供电量会有缺口。柔性用电是充分利用风、光这些非化石可再生资源。