6月25日，连接拉萨、山南、林芝的西藏第一条电气化铁路拉林铁路开通运营。拉林铁路的建成通车，实现了大家“坐上动车去林芝”的梦想，对助力乡村振兴、推动西藏高质量发展具有十分重要的意义。

这是一条神奇的天路，为藏家儿女带来幸福和吉祥……

6月25日上午，D2021次“复兴号”列车从拉萨首发驶向林芝，标志着拉萨至林芝铁路（拉林铁路）正式开通运营，又一条新天路横亘在雪域高原，彻底结束了藏东南地区不通铁路的历史，为富民兴藏注入了崭新活力。 

6月25日10时30分，一辆“复兴号”高原内电双源动车组缓缓驶出拉萨火车站，向林芝市进发。这标志着全长435公里、设计时速160公里的拉林铁路建成通车，西藏首条电气化铁路建成，同时“复兴号”实现对31个省区市全覆盖。图为列车员向乘坐首趟拉林铁路“复兴号”高原内电双源动车组的乘客递水。新华社记者 普布扎西摄

挑战极限的攻坚之路

拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，90%以上的线路走行于海拔3000米以上，沿欧亚板块与印度板块碰撞的雅鲁藏布江缝合带前行。沿线山高谷深，相对高差达2500米，地形地质条件极其复杂。

“石头像炮弹一样飞”。要想建成拉林铁路，就必须要打通埋深2000米、全长13公里的巴玉隧道。据中铁二院负责拉林铁路项目设计的何娘者介绍，这条全长13073米的隧道是世界上首条重度岩爆铁路隧道，岩爆段占隧道总长的94%，岩爆发生的强度大、频率高。

在巴玉隧道建设过程中，一个工作面的人员大约在100~120人左右。在内地一个开挖工序约需14人，而在这里需要20人。隧道内高温高湿，工人体感温度在45摄氏度左右，就像进了桑拿房一样。为此，建设团队在洞外建了两座制冰站，一天可以产冰20吨，冰块送进作业面，工人在缺氧、难以忍受炎热时，就趴在冰块上降温。因为条件实在艰苦，在巴玉隧道修建的六年时间里，光工人班组就换了六支队伍。

何娘者说，拉林铁路在建设过程中经过了几个地貌单元，地质条件十分复杂。铁路建设者集成运用我国铁路建设实践经验，对“强岩爆、高地温、冰碛层、风积沙、大变形”等工程难题进行攻关，安全优质建成了47座隧道、121座桥梁。其中包括国内最大埋深的巴玉隧道、世界上罕见的高地温桑珠岭隧道和创高海拔、大跨度世界第一的藏木雅鲁藏布江特大桥等，创造了我国乃至世界铁路建设史上的一个又一个奇迹。

神奇壮美的生态人文之路

拉林铁路沿途经过雅砻河、工布等6处自然保护区和多处风景名胜区、湿地公园，沿线人文底蕴丰厚，自然生态神奇秀丽。