氢能产业在政策的激励下逐步觉醒，无论是企业还是各地方政府都在为发展氢能项目进行谋划。国际能源网氢能汇记者不完全统计，今年1月至今，我国氢能相关的各类签约活动如火如荼开展起来，截至目前已有33个氢能相关的合作项目进行签约，据不完全统计，涉及投资金额高达1065.8亿。

从各地签约的项目具体情况看，分为两种形式，一类是与地方政府与企业签约，在当地建设氢能相关的项目，另一类则是企业和企业之间的战略合作，未指定具体的项目建设地点，企业双方将在氢能领域展开不同形式的合作。

氢能下游应用领域成重点

从签约的项目整体看，今年上半年各家企业围绕氢能下游的应用领域签约的项目更多，加氢站建设、燃料电池项目、燃料电池汽车等项目签约量遥遥领先。33个签约项目中，与燃料电池相关的项目占一半左右。

氢能是产业链比较长的产业，从上游的制氢到中游的储氢、运氢再到下游的加氢、燃料电池车应用等，都属于氢能的范畴。但为何人们都集中在氢能的应用领域集中布局呢？

氢能汇认为其中的缘由有以下几点：第一是制氢领域涉及化工、煤炭、电力等不同环节，在上游开发制氢项目需要投资比较大，在投资回报的过程中可能因为储运问题、安全问题难以实现快速变现；

第二是在氢能应用的燃料电池项目和燃料电池车项目各地都有相应的补贴政策，开展此类项目可以最大限度获得项目收益。以广东省为例，广东省在2018－2020年新能源汽车推广应用省级财政补贴资金中30％用于支持氢燃料电池汽车推广应用。可按燃料电池装机额定功率进行补贴，最高地方单车补贴额不超过国家单车补贴额度的100％。各级财政补贴资金单车的补贴总额（国家补贴＋地方补贴），最高不超过车辆销售价格的60％。广东佛山按照国家补贴1：1，补贴总额不高于车辆销售价格的60％；广东深圳燃料电池乘用车20万元／辆，燃料电池轻型客车、货车30万元／辆，燃料电池大中型客车、中重型货车50万元／辆。

因为国家和地方政府对于燃料电池车的补贴数额较高，开展氢燃料电池相关的项目盈利的可能性更大，项目开展的难度也更低。另外就是一些本来不属于氢能行业的企业可以通过与其他企业合作的模式迅速掌握相关技术，实现快速成长。

从地方政府角度看，在氢能下游的应用端开展项目建设，利于当地人员就业、环境治理和交通情况改善，能突显地方政府在能源转型领域的政绩，这也是各地的氢能项目更向下游应用端集中的原因之一。